济宁市农业乡村局对市十七届人大代表第113号主张的答复《关于将南四湖渔业生态综合治理作业归入市级财政预算的主张》

  您提出的《关于将南四湖渔业生态综合治理作业归入市级财政预算的主张》收悉，现答复如下:

  首要感谢您对渔业船只动力驱动方面的继续注重和支撑。对您的主张我局分外的注重，专门安排人员就电力推动渔船晋级改造事项做了具体调研。

  现在，国内市场上仅有磷酸铁锂电池通过认证适用于渔船电力推动，可以很好的满意水上飞行特殊性和安全性要求。可是，磷酸铁锂电池存在体积分量大、防水防火功能较差的缺陷，每贮存1千瓦·时电量的电池分量为10KG。单个电池运用寿命长，在2000次左右，可是磷酸铁锂电池组的寿命短，一般在500次左右。电动船外机、电池、配套电桩造价高，一套10KW电动船外机的价格约为6万元，每贮存1千瓦·时电量的电池价格约为0.2万元，一套充电桩造价约为2万元。

  以南四湖水域作业渔船运用较为遍及的20马力（14.7千瓦）渔船为例，针对有关数据进行剖析，研讨电力推动渔船晋级改造可行性如下：20马力（14.7千瓦）渔船，若改为电力驱动，则需求大约10KW（相当于14马力）的电动船外机。改造后续航才能为2小时核算，电池需贮存20千瓦·时电量，则需装置200KG重电池，这既影响船体稳定性，也严峻约束飞行速度（时速约10公里/小时），每艘渔船改造费用约8万元，我市归入办理的渔业船只有1.8万余艘，需求改造资金约14.5亿元。湖区每艘捕捉渔船每天捕捉作业收入均匀不过百元，投入与收入不匹配，湖区渔民很难接受电驱动改造。

  别的，中华人民共和国渔业船只查验局《渔业船只法定查验规矩（内河2008）》第五章第6节避免油类污染“对主机功率不大于22kw，船长不大于12m的渔业船只对水域污染”没有要求。我市渔业船只为小型内陆无上层建筑和机舱的裸船，船长都在12米以下，船只所用柴油机4千瓦至16千瓦之间，船只所有者大部分是湖区渔民，一家一艘或多艘，零星分部在湖区渔民住家邻近，用于渔业生产，此类船只对水质发生的污染十分少。

  “活跃推动渔业机动船只电驱动改造，配套建造充电泊位。”此主意很好，现在推动电驱动改造在技能和资金上还不具有，咱们将注重国内渔业船只改造技能，一旦时机成熟再推动此项作业。