由于近期巴黎频降大雪，试车路线不得不被迫临时修改，这次改动令法国标致公司的公关人员一再感到惋惜。看得出，原先那条路线是他们精心设计挑选的，选择多弯的乡村路段和崎岖的山路试车一直是标致的传统。

  起初我们驾驶的是1.6升手动407SW车型。巨大的玻璃车顶令人心情愉悦。由于寻路的迫切心情，我们驾驶的407车速都很快，一档启动紧接滑进二档407的进弯加速很轻迅速，而在加速进弯中的侧倾角度却很轻微，几乎感觉不到。你立刻就会感觉产生驾驶乐趣是那么快，方向盘很听线的信息传递告诉你可以再快些。相比之下，在老城区内的小石块街道上，车身悬架在舒适地上下颤动着，座椅的包裹性也比较充分，这使人发觉这只达轴距2.725米的“猛兽”在游走于古老城区中不仅姿态平稳也很轻盈。正值周六，路上以法国产两厢车居多，标致、雷诺、雪铁龙占据了大部分天下...

  如今关注一部新车，是否装饰豪华空间舒适并不是首先考虑的！满足苛刻的动态行驶与操控的乐趣是密不可分的安全基础，而研究自身与外界行人的安全考虑才是更多的人要注意的事了。令人兴奋的操控乐趣结合舒适驾乘环境是407给人最初的印象，而感触最深的是它的动态安全核心，来自主动安全与被动安全方面的不断的提高...==

  在407发动机舱下面，我们正真看到由两个独立部分所组成的轻型合金材料的副车架。这个副车架的前面部分是由焊铝构件组成，而且牢固地被固定在后横梁上。这个部分的重量小于6公斤，它主要提供3项被动安全功能，就是支撑一个用来“承受”行人腿部冲击的横梁，借助一个事先形变的吸收区域，实现冲击能量再分配，当高速冲击到来时，这个区域按照预设的方式形变，以吸收能量。

  与家族很多新车一样，407在遇到黑暗地区车灯和车内仪表是自动亮起的。407的舒适度极致还在于所有电子设置包括方向盘、座椅、转向柱、外后视镜的位置将很快恢复到驾驶员过去记忆的状态。在这个级别中，目前像这样配备丰富的车型实属罕见。407标准配备ESP及正、侧、膝部9个安全气囊，其中前座安全气囊是分级开启的。而且仪表板上还会显示提醒车内所有乘员系好安全带的提示信号。

  407入门车型也如此，它除了CD和带胎压控制、铝合金轮毂的轮胎外，什么都不缺。空调、车载电脑、电动窗、后座侧窗遮阳板都是标准配置。407的内饰材料的质量以及内部色彩的搭配来看具有典型的欧洲车风格，简约但有质感，中控台上的按钮有些复杂，所以操作起来不是十分顺手。407的回转直径稍较大，为11.2米。

  在空气动力学也做了大量工作，使407的空气阻力系数达到了0.29。同时，研发的成本也相对较大，对于普通级别的轿车是 无缘与0.29值靠近的。而它取代的车型406的空气阻力系数则为0.32。这些结果一方面得益于追求整体风格流畅和局部优化（前保险杆和行李箱盖）的设计思想、流线型的车身和车身前端良好的密封性。

  407整体外观就像一头准备向前跃出的雄狮：四轮强壮有力，铝制的发动机罩和宽大的风挡玻璃组成了狮子的头颈，全身“肌肉” 强健，一直延伸到短促有力的车尾。407的外观是代表一种新的审美代码、一种新的造形语言，设计师运用简洁流畅而刚劲有力的线条，整体外观传递的是动感和力量,给人安全感和动力感。诞生在PSA标致雪铁龙集团的中高档设计平台上的407表现了标致汽车新的自我定位, 面对驾驶安全和驾驶乐趣最挑剔的顾客, 407的确是不负众望。

  标致给407的定位，我的理解是，针对那些有更加细腻的驾驶情趣的个性人士，研制和开发出满足他们在关于车辆道路表现，动态安全，驾驶自如和整体舒适程度方面的要求，以确保最佳的操控性能，在满足他们最苛刻的驾驶要求时，其生活质量和追求严谨目标以及社会责任感自然不会少。

  标致407轿车优美的线条、丰富的科技内涵，无不不吸引着那些重视汽车价值的汽车爱好者。

  而为了吸引那些充满了许多活力、懂得在紧张的生活中享受自我、爱好与家人朋友进行户外休闲活动的人们，407系列为他们准备了一种外形新颖、线条流畅、做工精致的新车型：407SW旅行车...==

  起初我们驾驶的是1.6升手动407SW车型。巨大的玻璃车顶令人心情愉悦。由于寻路的迫切心情，我们驾驶的407车速都很快，一档启动紧接滑进二档407的进弯加速很轻迅速，而在加速进弯中的侧倾角度却很轻微，几乎感觉不到。你立刻就会感觉产生驾驶乐趣是那么快，方向盘很听线的信息传递告诉你可以再快些。相比之下，在老城区内的小石块街道上，车身悬架在舒适地上下颤动着，座椅的包裹性也比较充分，这使人发觉这只达轴距2.725米的“猛兽”在游走于古老城区中不仅姿态平稳也很轻盈。

  尽管这样，我还是在山间粗糙而湿润的红色柏油路上飞快的奔跑着，这种路面有很强的吸收水分功能，短期内路不会有积雪。在起伏的丘陵地带，自动变速器的换档似乎感觉不到。我们在这段路中驾驶的407是配合V6发动机的自动变速器，技术来自“宝时捷”的手/自动挡转换系统，它的独创就是横向安装在每个发动机的底部。6缸汽油发动机（ES9/A），其功率155千瓦， 3750转/分的时候得到最大扭矩，290牛/米。

  它只能配合新型6档自动变速器AM6使用。407是世界上第一个把6挡变速箱和横向安装的高扭矩发动机结合起来。这款变速器的最高扭矩容量能达到450牛/米，可以和本集团将来的发动机相兼容。 说到407的3升汽油发动机 ES9/A，其实就是从装配406和607的ES9/J4S演变而来，这台6缸V字形60度角排列，发动机部分使用了原有的技术，但是，功率和扭矩方面增加2%，分别为3千瓦和5牛/米。这个性能改进部分是因为使用了连续可变调时分配系统（VVT）的进气门凸轮轴，这个特性让发动机即灵活，又有力。

  雪片越来越密集地迎面打向前窗。但对视线不会有太多的影响。自动感应的单锋蝶形雨刷器立刻将漫过来的雪片从宽阔的风挡上一扫而去，同时，雨刷的清扫频率也慢慢变得快，每个雨刷有独立动力，并会一直摆动到外界雨雪停息为止，然后超平隐蔽到和风挡玻璃的独特曲线紧密贴合到一起。时大时小的降雪并没有对行车安全带来影响。

  407在湿滑的弯路上快速行进着，它灵巧得更像是一只山兔。根本不象人们对这个大尺寸个头该有的疑虑。在到达每一个弯路的顶点之前，那些自行纠错打滑地动作是在全新的ESP系统的工作状态中悄然无息地进行的，必要的放缓车速或采取的轻踩制动踏板的动作丝毫没有使车身偏离轨道。

  在高速运动下，407的底盘始终给人一种持久的扎实而又不失舒适度，全新的设计方面使407行驶更精确更细腻。由于407在前后悬架系统中大量采用了轻质材料，和406开始使用的第一代多连杆后悬挂系统相比较，全新的407后悬挂系统主要的区别是包括了倾斜式的弹簧/减震器总成，还包括了纵拉臂和后轮轴支架相连，确保了车轮的纵向控制。高速中车轮的抓地更稳健，这使人在冰雪路面的驾驶信心也慢慢变得强，在山区弯道路上时速已经不觉间达到了130公里。

  作为全新的最优化车身控制特性设计，407的前悬性能可以使轮胎围绕安装在转向节支撑之间的两个球型铰接形成的轴线进行，可以使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角。这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，让悬挂系统更顺畅。

  上午9点，我们几个记者到达标致汽车厂区，公关部经理准时在门口等待我们。通过录象和语音的形式了解工厂境况，当她热情地将手指向对面的办公中心的办公大楼楼顶时，我看到在两面厂旗的正中央是飘扬地中国五星红旗。

  我们乘坐雷诺大巴穿于厂区之间，公关部经理在途中告诉我们，标致的厂位位于法国东北部法德边境处的索绍(Sochaux)。

  参观的顺序是依照厂区内的生产流程进行的，标致的汽车生产业务下设冲压、焊接、油漆和总装车间...

  我们在这里所看到的实验材料都是最新的，科技含量也最高的。因为它的研究将直接会影响到整车的重量、价格、秉承性。所要达到的目的——高效！

  有37种囊括世界各种式样跑道；平均每年试驾行程长达11 000 000公里（相当于绕地球250圈）；15000个测量仪器和1400台实验设备；占地450公顷，围有9公里长围墙内的77个建筑物拥有1200名员工的技术部门，总投资达4亿欧元。

  贝尔尚中心的两大主要职能：一是为标致和雪铁龙品牌新车（家用、商用）推出前的试验和调试；二是为量产车改型试验...

  至今，这家中心就为标致公司在世界运动赛车方面做出了辉煌的业绩。从1985年起，标致汽车在世锦赛中拿到冠军，紧接着是世界长途沙石路拉力赛四次冠军，之后又参加世界拉力锦标赛、和最著名的法国勒芒24小时耐力赛

  目前，这家中心还为F1方程式赛车提供发动机技术，例如为麦克拉仑赛车提供发动机。1999年标致进入世锦赛，并于2000年、2001和2002年蝉联世界冠军

  WRC赛车的原形车是307CC。采用从307CC上的车身运到这里，第一步是对车身做加固工作，以达到拉力赛的安全标准...

  PSA集团时任监督委员会主席皮埃尔·标致，于1981年创建了标致创业史协会，旨在收集所有标致家族与企业的遗产，赋予其新的活力。

  1988年，标致创业史博物馆落成了，它至今共接待了100万名参观者。人类能顺着时间的长廊，欣赏闻名于世的咖啡磨，胡椒磨以及所有以质量享誉盛名的工具产品。游客还能清楚看到自行车、摩托车，并还有1900年至1980年期间的车型以及一些赛车：例如，在Hdi发动机使用前的1935年产的401 Eclipse，在106与电动Partner之前的403柴油车，205与206 WRC之前1941年的VLV...