1月10日上午8时10分，阴沉沉的天空飘起小雪。在京九铁路付楼站内，我国铁路济南局集团有限公司聊城工务段20余名作业人员整装待发，他们要为铁路做一个“换骨手术”——在180分钟内，替换一根长达21.6米的道岔根本轨。

  每周的周一至周四上午，专门预留3个小时对铁路基础设施来保护，最近一段时刻被称为“天窗”时刻。

  8点20分，“天窗”时刻正式敞开，在铁路栅栏外等候的阳谷线路车间工程师仝磊带领施工部队快速进入，赶往换轨地址。

  时值三九，冰天雪地，严寒的雪花簌簌地拍打着作业人员的脸颊。和谐联络电务部分承认回流线衔接、松扣件、锯断旧轨……寒风中，作业人员严重有序地施工。依据丈量的长度，锯新轨、对位、拨轨、焊接……号子声、哨子声、设备与钢轨的磕碰声交错在一起，宛如一曲交响乐在工地奏响……

  在铁路上没办法运用大型吊装设备，一切钢轨的转移、移动作业都需求我们齐心协力来完结。

  切开钢轨是这次施作业业的要害，施工能否准时完结就要看钢轨锯切是否顺畅。

  复核完钢轨长度，作业人员马上带着锯轨机冲上线路开端切开旧轨。一起，焊轨组人员推着焊轨设备已在100米外做好焊接预备。

  焊接是这次施作业业的重中之重，既要尽量缩短时刻，保证整个施工在“天窗”时刻点内顺畅完结，又要保证钢轨焊接质量，保证线路设备状况杰出。

  “再松开一块扣件。”“向里调整一点方向！”对轨、装模、预热、焊接、打磨，一切的流程都无缝对接。

  通过180分钟的奋战，道岔根本轨替换成功，作业人员运用道尺对新替换设备的几许尺度进行全方位查看、复核，在承认各项数据合格后，作业人员敏捷撤离现场。

  一年一度的春运是铁路的“重头戏”。因为春运期间铁路很多加开旅客列车，行车密度变大，设备负荷添加，每年春运之前，聊城工务段会安排干部职工，有计划地对钢轨接头螺栓、道岔尖轨、岔心等易伤损设备做要点查看整修。

  在本年春运到来之前，聊城工务段使用大型机械对161.55公里线组道岔路道床（石碴）进行夯拍加固，让铁路更安定。冬天气温偏低，为避免热胀冷缩使铁轨受损，作业人员对25.53公里的无缝轨迹线路进行应力放散技能处理。一起，他们对运作时的状况欠安的30组道岔进行大修，对有安全危险危险的4组道岔进行撤除处理。到现在，已替换钢轨40.493公里，替换15.659公里的枕木共26403根。

  一起，聊城工务段技能人员定时对道岔专用设备、桥涵等首要线路设备“地毯式”排查，保证春运期间铁路运输安全疏通。（通讯员 朱玉东 贾鑫涛）